Небольшой производитель микросхем с большим видением на пути к быстрому доминированию

ЛАС-ВЕГАС, НЕВАДА – 5 ЯНВАРЯ: Представлен концептуальный электромобиль Peugeot Inception компании Stellantis... [+] во время основного выступления генерального директора Stellantis Карлоса Тавараса во время выставки CES 2023 в The Venetian Resort Las Vegas 5 января 2023 года (Фото Итана) Миллер/Getty Images)

Революция электромобилей уже здесь, даже в самых неожиданных местах. И это огромная возможность для проницательных инвесторов.

Руководители вСтеллантис Н.В. (STLA) объявила на прошлой неделе, что производство маслкаров Dodge Charger и Challenger завершится в этом году. Компания заменяет их электромобилями.

Инвесторам следует рассмотреть возможность покупкиОН Полупроводник (ОН).

Бренды Challenger и Charger в 2008 году стали частью возрождения маслкаров. Стареющие бэби-бумеры и энтузиасты двигателей внутреннего сгорания внезапно обнаружили, что рынок полон обновленных Chevy Camaro, Ford Mustang и Charger. Многие из этих двойников 1970-х годов были оснащены одними из самых мощных двигателей, когда-либо разработанных в Мичигане.

Двигатель Hemi Hellcat в 2018 году быстро стал культовым. В самой мощной конфигурации, оснащенной выхлопной системой премиум-класса, двигатель Hemi V8 выдавал 808 лошадиных сил. По словам Тима Кунискиса, исполнительного директора Dodge, производство Hellcat завершится в 2024 году.

На прошлой неделе Кунишкис заявил, что электрический Charger Daytona SRT Banshee 2024 года станет лучшим маслкаром. Он будет более аэродинамичным, эффективным и быстрым, чем даже самые мощные модели Hellcat с наддувом. У него даже будет имитированный рев двигателя мощностью 126 дБ, как у старых огнедышащих кошек.

Все это может показаться немного глупым. Однако появление электромобилей для любителей маслкаров указывает на то, в каком направлении движется индустрия. Электрификация происходит независимо от того, хотят ли этого потребители. Инвесторы должны понимать, что формируются новые огромные рынки, создающие настоящих победителей.

Автомобильная промышленность гонится заТесла (ТСЛА) . Компания из Остина, штат Техас, произвела революцию в сфере транспорта, мудро изменив предлог стоимости. Восприятие электромобилей изменилось от экологичных и утилитарных к измельчающим тротуары ДВС, которыми тоже было интересно управлять. Теперь Stellantis и другие автопроизводители стремятся наверстать упущенное.

On Semiconductor входит в десятку крупнейших поставщиков автомобильного сектора и быстро наращивает потенциал для обслуживания растущего спроса на электромобили. Компания из Финикса, штат Аризона, продает полупроводниковые компоненты во всех сегментах развивающегося рынка электромобилей, включая силовые модули и преобразователи постоянного тока для электрификации; датчики изображения и модули для современных систем помощи водителю; и светодиодные драйверы и операционные усилители для светодиодного освещения. В течение 2021 года ON Semi. выручка составила $6,74 млрд, 38% из которых пришлось на автомобильный сектор.

Хасан Эль-Хури, генеральный директор, тщательно переориентирует бизнес на электрификацию транспортных средств. Он организовал приобретение GT Advanced Technologies в 2021 году, крупного производителя карбида кремния. Карбид кремния считается ключевым материалом для устройств переключения мощности следующего поколения, используемых в электромобилях, зарядных станциях для электромобилей и в инфраструктуре экологически чистой энергетики.

В начале августа компания On Semi сообщила, что на ее автомобильные и промышленные подразделения в настоящее время приходится 66% общего объема продаж, при этом устойчивый спрос на системы управления питанием и датчики продолжает опережать предложение.

Во время разговора с аналитиками во втором квартале Хури отметил, что некоторые клиенты предприняли необычный шаг, инвестируя совместно с On Semi для расширения мощностей по производству ключевых полупроводниковых компонентов. Другие продлили существующие контракты до 2029 года, поскольку они требуют обеспечить поставки компонентов, которые им понадобятся для будущих электромобилей.

Во время пандемии весь сектор был охвачен нехваткой устаревших чипов, используемых во всем: от спидометров и электронных люков до автоматических тормозных систем. Руководители Детройта, Германии, Кореи и Японии не могут позволить себе, чтобы произошло то же самое при электрификации своих автопарков.